Кевин Дамоа, 17-летний новобранец армии США, столкнулся с трудностями и опасностями перевозки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, когда ему было поручено погрузить танки и боевые машины Bradley на железную дорогу. По словам инженера-механика и основателя Glīd Technologies, это стало началом его любви к логистике.
Это история любви, которая сохранилась на протяжении 13 лет его службы пожарным в Национальной гвардии ВВС США, а также работы в частном секторе в компаниях SpaceX, Northrup Grumman, Romeo Power Tech и Xos Trucks — и это лишь некоторые из них.
Однако только в 2022 году, работая над спин-оффом бренда электровелосипедов Harley-Davidson Serial 1, Дамоа вновь вернулся к проблеме железнодорожных перевозок.
«Я ощутил просветление», — вспоминал Дамоа о переломном моменте, когда он решил начать самостоятельную жизнь. «Я посмотрел на мир и подумал: „Ладно, железные дороги сломаны, порты перегружены, дороги забиты, число жертв на дорогах просто невероятное. Почему больше людей не пользуются железной дорогой?“ А потом, в 17 лет, я похлопал себя по плечу и сказал: „Потому что трудно перевезти что-то с дороги на железную дорогу“».
Дамоа точно определил проблему: сложный, многоэтапный процесс перемещения контейнера с корабля на грузовой поезд. Он основал компанию Glīd Technologies, чтобы попытаться решить эту проблему. Калифорнийский стартап (произносится как Glide) входит в двадцатку финалистов Startup Battlefield, соревнующихся на TechCrunch Disrupt 2025.
Компания Glīd не пытается конкурировать с железнодорожным транспортом. Вместо этого она сосредоточена на первой миле от порта до железной дороги, а также на автомобильно-железнодорожных перевозках в крупных промышленных парках.
«Все проблемы возникают именно на первой миле», — сказал он. «Здесь вы разгружаете корабли, укладываете контейнеры, а затем решаете, куда их отправить. Этот процесс всё ещё несовершенен и включает в себя множество этапов».
По прибытии судна в порт кран поднимает контейнер и загружает его в контейнеровоз – транспортное средство, используемое для маневрирования на короткие расстояния, – откуда он затем подъезжает к высокому штабелю. Вилочный погрузчик поднимает контейнер и перемещает его в штабель. Затем вилочный погрузчик загружает его обратно в контейнеровоз, который затем подъезжает к железной дороге. Затем вилочный погрузчик или кран поднимает контейнер и загружает его в грузовой поезд, где он и ожидает.
Компания Glīd разработала несколько аппаратных и программных продуктов для ускорения и снижения стоимости доставки грузовых контейнеров на железнодорожную станцию и, в конечном итоге, до пункта назначения. Первым из них является GliderM — гибридное электрическое транспортное средство с крюком сзади, которое может поднимать и перемещать 20-футовые контейнеры непосредственно на железную дорогу без использования вилочных погрузчиков или грузовиков-контейнеровозов.
Стартап также разрабатывает логистическое программное обеспечение и бронированную, малогабаритную платформу под названием Rāden, которая может заехать под любой прицеп, поднять его и автономно передвигаться по дороге или железной дороге.
«Нас можно рассматривать как гонщика, передающего эстафетную палочку», — сказал он, описывая систему. «Мы передаём эту нагрузку на следующий, средний, участок; суть игры — в утилизации: сколько контейнеров мы можем перевезти на этом первом участке в течение дня, чтобы максимально увеличить или оптимизировать наши затраты».
Структура затрат весьма привлекательна. Отказавшись от использования вилочных погрузчиков и тягачей-контейнеровозов, а также используя железную дорогу вместо полуприцепов для доставки, Дамоа заявил, что может предложить систему мобильности как услуги компании по гораздо более низкой цене. Клиенты платят подписку стоимостью 300 000 долларов в год, которая даёт им доступ к GliderM или Rāden и их логистическому программному обеспечению EZRA-1SIX. Также взимается плата в размере 8 центов за тонну за милю. Дамоа отметил, что это выгодное предложение, поскольку компании получают поезд, грузовик и вилочный погрузчик в одном комплекте, плюс обслуживание. Для сравнения, по словам Дамоа, сегодня стоимость тонны за милю (с учётом сборов за перевалку, использование поезда и грузовика) составляет около 2,27 доллара.
Стартап, состоящий из 14 человек, специализируется на системах коротких железнодорожных линий, портах, владеющих путями, и промышленных парках. Glīd уже заключила соглашения с четырьмя короткими железнодорожными линиями, а также с Port of Woodland в Вашингтоне, Taylor Transport из Ванкувера и промышленным парком Great Plains Industrial Park — территорией площадью 6800 акров в Канзасе с 30 милями внутренних железнодорожных линий и перегрузочным терминалом на территории.
Технологическая и бизнес-модель Glīd также нашла отклик у инвесторов, которые видят потенциал в этой технологической и бизнес-модели.
Дамоа рассказал, что первые пару лет были тяжёлыми, отметив, что не мог нанять человека, чтобы тот инвестировал в Glīd. Но после того, как он прошёл программу Antler Startup Accelerator, которая дала ему необходимые навыки генерального директора и презентатора, стартап добился большего успеха. Glīd получил инвестиции ещё до того, как построил свой первый прототип.
В июле стартап объявил о привлечении $3,1 млн в ходе раунда pre-seed финансирования, организованного Outlander VC при участии Draper U Ventures, Antler, The Veteran Fund, M1C и бизнес-ангелов. С тех пор компания привлекла ещё $7,1 млн, а её оценка после инвестирования составила $35 млн.
Если вы хотите узнать больше о Glīd от самой компании, а также ознакомиться с десятками других компаний, услышать их презентации и послушать приглашённых спикеров на четырёх разных сценах, присоединяйтесь к нам на Disrupt, который пройдёт с 27 по 29 октября в Сан-Франциско. Узнайте больше здесь.
Источник: techcrunch.com
