Сторонники этого запрета опасаются, что ослабление запрета остановит движение к будущему без выбросов углерода.
Публикации этого автора будут добавляться в вашу ежедневную рассылку по электронной почте и на вашу домашнюю страницу.
Смотреть все Уильяма Бостона
Изображение: Кэт Вирджиния / The Verge.
Публикации по этой теме будут добавляться в ваш ежедневный дайджест и ленту новостей на главной странице.
Смотреть все
.
Политика
в сфере транспорта.
Публикации по этой теме будут добавляться в ваш ежедневный дайджест и ленту новостей на главной странице.
Смотреть все. Политика.
Наука.
Публикации по этой теме будут добавляться в ваш ежедневный дайджест и ленту новостей на главной странице.
Смотреть все. Наука.
Европа запретила новые бензиновые автомобили после 2035 года — теперь пересматривает это решение.
Сторонники этого запрета опасаются, что ослабление запрета остановит движение к будущему без выбросов углерода.
Публикации этого автора будут добавляться в вашу ежедневную рассылку по электронной почте и на вашу домашнюю страницу.
Смотреть все Уильяма Бостона
Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Кэллениус — неисправимый оптимист, и не без оснований. Он давно подталкивает Европейский союз отказаться от своей амбициозной цели — постепенного отказа от новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, утверждая, что ослабление правил — это возвращение к прагматизму, а не капитуляция перед противниками европейской «зелёной» повестки.
Его усилия работают. Жёсткие сроки отказа от двигателей внутреннего сгорания после 2035 года «больше невозможны», заявил Кэллениус в недавнем интервью The Verge, учитывая узкие места в инфраструктуре и медленное распространение электромобилей среди потребителей. Необходимо было больше гибкости, чтобы сохранить рабочие места и конкурентоспособность, предоставить потребителям более широкий выбор и гарантировать производителям возможность прибыльного финансирования перехода.
«Это не отступление», — заявил он в защиту переноса сроков на 2035 год. «Это переход к более разумной стратегии, которая соответствует амбициям Европы и включает в себя продуманный план достижения успеха».
«Это не отступление».
Когда экономика бурлила и рабочих мест было много, европейцы в целом поддерживали амбициозную климатическую программу. Теперь, когда экономика находится в упадке, а автопроизводители и поставщики сокращают десятки тысяч рабочих мест, поддержка сместилась в сторону замедления перехода.
Кэллениус заявил, что автопроизводители доказали свою приверженность борьбе с глобальным потеплением десятилетием огромных инвестиций в новые технологии, электромобили и заводы по производству аккумуляторных батарей.
«Более прагматичный подход может стать одним из способов более эффективного достижения климатических целей Европы», — сказал он. «Конечная цель — достижение CO2-нейтральности в ЕС к 2050 году — остаётся неизменной. Меняется лишь путь к её достижению».
Возобновление запрета на автомобили с ДВС
На данный момент европейское законодательство по-прежнему запрещает продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Чтобы изменить это, ЕС должен либо отменить закон, либо внести в него поправки и создать исключения, которые позволят продолжить продажу обычных автомобилей после истечения срока.
На своем октябрьском саммите европейские лидеры призвали Еврокомиссию, исполнительный орган блока, возобновить запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания и представить к концу года предложения по замедлению некогда быстрого движения Европы к будущему без выбросов углерода.
Комиссия заявила о рассмотрении возможности допустить большую «технологическую нейтральность», что, по мнению аналитиков, может означать возможное разрешение использования подключаемых гибридов и автомобилей с ДВС, работающих на синтетическом или биотопливе, которые производят меньше выбросов, чем обычное топливо. Автомобильная промышленность требует такого изменения уже много лет и хочет, чтобы Комиссия включила гибриды и автомобили, работающие на синтетическом топливе, в транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, даже если они оснащены двигателем внутреннего сгорания после истечения крайнего срока в 2035 году.
«Превращение важнейшего автомобильного регламента ЕС в швейцарский сыр не восстановит конкурентоспособность отрасли», — заявил Люсьен Матьё, директор по автомобилям брюссельской лоббистской группы Transport & Environment, в своём октябрьском заявлении. «Это циничная попытка разрушить основополагающий принцип европейского климатического законодательства. Если Комиссия капитулирует перед этими требованиями, она лишь предоставит китайским автопроизводителям дополнительное конкурентное преимущество».
«Превращение важнейшего автомобильного регламента ЕС в швейцарский сыр не восстановит конкурентоспособность отрасли».
Кэллениус отметил, что даже после 2035 года на дорогах всё ещё будет более 200 миллионов обычных автомобилей. Без альтернативных видов топлива и новых автомобилей с ДВС на замену они будут стареть, рискуя повторить «эффект Гаваны», который приведёт к ещё большему старению нашего автопарка, нанося вред как климату, так и экономике.
Германия лоббирует ослабление запрета и продление переходного периода. Экономика Германии практически не растёт после двух лет рецессии. Проблемы автомобильной промышленности имеют гораздо более давнюю историю. Производство автомобилей в Германии достигло пика в 1998 году, но упало на 25% из-за пандемии COVID-19 в 2020 году и с тех пор снижается ежегодно. И теперь немецкие автопроизводители сталкиваются с новой конкуренцией со стороны более дешёвых китайских автомобилей.
Политическое руководство страны обеспокоено почти 800 000 рабочих мест, которые обеспечивает эта отрасль, а также тем, что экономическая неопределенность подпитывает рост поддержки правого популизма. На этом фоне правительство поддерживает требования промышленности снизить климатические цели и предоставить автомобили с бензиновым двигателем жизненно важное значение.
«В 2035 году никаких жестких сокращений не будет», — пообещал канцлер Германии Фридрих Мерц после встречи с лидерами автомобильной промышленности в сентябре.
Альтернативные виды топлива и гибриды
Замедление перехода на электромобили призвано дать автопроизводителям и поставщикам больше времени, чтобы продолжать получать прибыль от своих самых прибыльных моделей и сохранить конкурентоспособность по сравнению с конкурентами, включая новых китайских производителей, которые быстро выходят на европейские рынки.
Существует опасность того, что замедление перехода на электромобили может поставить под угрозу огромные инвестиции, вложенные в сети зарядки электромобилей и заводы по производству аккумуляторов, что также может привести к сокращению рабочих мест.
«Если завтра мы откажемся от цели 2035 года, забудьте о европейских заводах по производству аккумуляторов», — заявил президент Франции Эммануэль Макрон журналистам после октябрьского саммита лидеров стран-членов ЕС, указав на строительство гигантских заводов по всему континенту как на прямое следствие достижения крайнего срока 2035 года. Вместо этого он поддержал смягчение формулировок закона, чтобы разрешить использование альтернативных видов топлива и гибридов.
В 2035 году «жестких сокращений не будет».
Разрешение автопроизводителям продолжать продавать обычные автомобили в гибридном варианте или на топливе с низким уровнем выбросов — лишь часть компромисса. Чтобы увеличить продажи экономичных электромобилей, европейцы также работают над стимулами для покупки новых электромобилей. Производителей могут обязать использовать больше комплектующих европейского производства, чтобы получить право на субсидии на электромобили, что позволит поддержать рабочие места и противостоять дешёвому китайскому импорту.
Пока политики обсуждают, как помочь автопроизводителям, ситуация в отрасли становится все более плачевной.
Единственный рост на автомобильном рынке Европы в этом году связан с электромобилями и гибридами, на которых многим автопроизводителям по-прежнему трудно заработать из-за высоких затрат на разработку новых технологий, производства в Европе и по-прежнему скудных объемов продаж электромобилей.
По данным ACEA, автомобильного лобби континента, за девять месяцев, закончившихся в сентябре, европейцы приобрели 1,3 миллиона электромобилей, что составило около 16% от общего объема продаж новых автомобилей. Однако даже высокие показатели продаж электромобилей и гибридных автомобилей не смогли компенсировать резкое падение продаж автомобилей с ДВС. В целом, продажи новых автомобилей в Европе выросли всего на 0,9% за первые девять месяцев.
«Мы просим о другом режиме»
Для некоторых автопроизводителей обсуждаемые изменения не являются достаточно существенными.
Генеральный директор BMW Оливер Ципсе заявил журналистам в ходе телефонной конференции, посвящённой финансовым результатам, что, согласно действующему законодательству ЕС, производители не получают никакой выгоды от инвестиций в углеродно-нейтральные компоненты, такие как «зелёная» сталь, или в строительство новых заводов с низким уровнем выбросов. Он раскритиковал акцент ЕС на регулировании выбросов выхлопных газов, а не на общем углеродном следе автомобилей.
«Мы не просим смягчить целевые показатели. Мы просим о другом режиме», — сказал Ципсе. «Мы постоянно сокращаем выбросы CO2, но это не имеет никакого эффекта».
Некоторые лоббистские группы и аналитические центры, занимающиеся зелеными технологиями, предостерегают от усиления поддержки подключаемых гибридов в ущерб полноценным электромобилям.
Брюссельская лоббистская группа Transport & Environment (T&E) в сфере экологичных технологий пришла к выводу в недавнем исследовании, что подключаемые гибриды выбрасывают в реальных условиях почти в пять раз больше CO2, чем показывают официальные испытания. И даже в электрическом режиме PHEV-автомобили расходуют больше топлива, чем заявляют производители, поскольку их двигатели внутреннего сгорания активируются при ускорении или движении в гору, говорится в исследовании.
«Мы постоянно сокращаем выбросы CO2, но это не имеет никакого эффекта».
Разница в цене ударяет и по кошелькам водителей: годовые расходы на топливо и зарядку примерно на 500 евро выше заявленных. При средней цене в 55 700 евро в 2025 году подключаемые гибриды также на 15 200 евро дороже электромобилей.
«Подключаемые гибриды — один из самых больших недостатков в истории автомобилестроения», — сказал Матье из T&E.
Питер Мок, управляющий директор Европейского отделения Международного совета по чистому транспорту, отверг утверждение, что подключаемые гибриды являются «мостом» к электрификации. Он отметил, что, по имеющимся данным, большинство водителей, перешедших на электромобили, остаются с ними, в то время как значительная часть покупателей подключаемых гибридов впоследствии возвращается к автомобилям с ДВС.
Мок привёл в пример Данию, где на электромобили приходится около 70% новых продаж, и Бельгию — около 40%, в качестве примеров ускорения внедрения. По его словам, ключ к успеху — это сочетание стандартов ЕС по выбросам CO2 и национальной налоговой политики, которые делают автомобили с ДВС дороже, одновременно снижая стоимость электромобилей. В идеале это должна быть система самобалансировки, где более высокие налоги на автомобили с ДВС идут на финансирование субсидий на электромобили.
По поводу электротоплива Мок высказался прямо: оно слишком неэффективно и дорого для легковых и грузовых автомобилей. «Для автомобильного транспорта электрификация — гораздо лучший вариант», — сказал он. «Электротопливо — это отвлекающий фактор».
«Остальной мир не будет стоять на месте»
Климатическая политика ЕС за последнее десятилетие привлекла значительные инвестиции со стороны производителей электромобилей, производителей аккумуляторов и других поставщиков, участвующих в цепочке поставок электромобилей. Именно поэтому более 200 руководителей предприятий отрасли написали открытое письмо, призывая Комиссию «проявить твёрдость и не отступать» перед лицом лоббирования со стороны традиционных автопроизводителей.
Майкл Лошеллер, генеральный директор Polestar, заявил изданию The Verge, что смягчение запрета 2035 года накажет компании, которые уже сделали ставку на электрификацию. «Это подрывает основу инвестиций, которые сделали такие компании, как мы», — сказал он, отметив, что нынешняя структура стала результатом многолетних переговоров, в том числе с традиционными автопроизводителями, которые теперь пытаются отказаться от неё.
По словам Лошеллера, хотя задержка может сделать спрос на электромобили менее линейным, «сдвиг все равно произойдет и происходит, поскольку мы видим спрос на наши автомобили на большинстве европейских рынков».
«Стой твердо, не отступай»
Он также предупредил, что Европа рискует отстать от мировых конкурентов, если ослабит свои климатические цели. «В будущем мы станем ещё менее конкурентоспособными. Остальной мир не будет стоять на месте: они продолжат разрабатывать новые, более совершенные технологии, что поставит под угрозу ещё больше рабочих мест в ЕС».
Другие согласны. Лоуренс Гамильтон, президент Lucid Motors Europe, заявил, что возобновление дебатов о запрете ЕС на автомобили с ДВС к 2035 году рискует запутать потребителей и замедлить внедрение электромобилей. «Это по-прежнему отвлекает от диалога с потребителями», — сказал он. «Если запрет на автомобили с ДВС будет отменён, все будут считать, что у них ещё есть время, и потребители, как правило, переходят на электромобили «ещё не сейчас». Но мы хотим, чтобы люди задумались о переходе на электромобили уже сейчас».
Гамильтон подчеркнул, что циклы замены автомобилей длительные — часто семь лет и более, — а это значит, что отрасли нужно, чтобы клиенты начали менять автомобили уже сегодня, а не через несколько лет. Он отметил, что электромобили приближаются по цене к бензиновым автомобилям, во многих случаях уже обеспечивают более низкую совокупную стоимость владения и в значительной степени преодолели опасения по поводу запаса хода.
Если европейские автопроизводители хотят восстановить конкурентоспособность — особенно по сравнению с Китаем — ответ заключается не в замедлении перехода на электромобили, а в удвоении усилий по этому процессу и устранении собственных структурных недостатков.
«Им необходимо сократить разрыв в стоимости аккумуляторов, перейти на программное обеспечение и производство на основе искусственного интеллекта и вновь обрести предпринимательскую инициативу, которой так жаждут их китайские конкуренты», — сказал Энди Палмер, сыгравший ключевую роль в развитии технологий электромобилей в Nissan, а позднее ставший генеральным директором Aston Martin. «В Европе по-прежнему есть огромный инженерный потенциал, но его развитие сдерживается бюрократией и устаревшим мышлением. Им нужно наверстать упущенное. И быстро».
Подпишитесь на темы и авторов этой истории, чтобы видеть больше похожих материалов в ленте новостей на вашей персональной главной странице и получать обновления по электронной почте.
Климат
Публикации по этой теме будут добавляться в вашу ежедневную рассылку по электронной почте и на вашу домашнюю страницу.
Смотреть все климатические
Электромобили
Публикации по этой теме будут добавляться в вашу ежедневную рассылку по электронной почте и на вашу домашнюю страницу.
Посмотреть все электромобили
Политика
Публикации по этой теме будут добавляться в вашу ежедневную рассылку по электронной почте и на вашу домашнюю страницу.
Посмотреть всю политику
Политика
Публикации по этой теме будут добавляться в вашу ежедневную рассылку по электронной почте и на вашу домашнюю страницу.
Смотреть всю политику
Наука
Публикации по этой теме будут добавляться в вашу ежедневную рассылку по электронной почте и на вашу домашнюю страницу.
Смотреть всю науку
Транспорт
Публикации по этой теме будут добавляться в вашу ежедневную рассылку по электронной почте и на вашу домашнюю страницу.
Смотреть все виды транспорта
Самый популярный
Самый популярный
- Лучшие подарки для пап, у которых есть всё (но которые заслуживают большего)
- Steam Machine ощущается как игровой компьютер для телевизора, о котором я всегда мечтал.
- Как LimeWire положил конец музыкальной революции Napster
- Тим Кук может уйти с поста генерального директора Apple в следующем году
- iPad Pro 10 лет: десятилетие нереализованного потенциала
The Verge Daily
Бесплатный ежедневный дайджест самых важных новостей.
Адрес электронной почты (обязательно)Указывая свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Уведомлением о конфиденциальности. Этот сайт защищен reCAPTCHA, и применяются Политика конфиденциальности и Условия обслуживания Google. Материалы рекламодателя 
Это заголовок для нативной рекламы.
Источник: www.theverge.com
