На Земле существует только одно термоядерное устройство, которое смогло преодолеть ключевой научный порог, но генеральный директор Martime Fusion Джастин Коэн уже готовится установить термоядерный реактор на судне.
Оставайтесь со мной — это не совсем неправдоподобно. Благодаря достижениям в области искусственного интеллекта, вычислительной техники и сверхпроводящих магнитов, термоядерная энергетика стала как никогда близкой к коммерческой реальности. Всё больше становится похоже, что термоядерный синтез — это скорее вопрос «когда», а не «если». И когда это произойдёт, это обещает обеспечить большие объёмы чистой энергии из обильного источника топлива — воды.
Размещение реактора на судне не обязательно неразумно. Сегодня подводные лодки и авианосцы с ядерными реакторами деления регулярно бороздят моря. Они тихие, мощные и могут работать десятилетиями без необходимости дозаправки. В гражданском секторе в 1960-х и 1970-х годах даже рассматривалась идея создания грузовых судов с атомными двигателями.
«Деление ядра, безусловно, проложило путь к использованию ядерной энергетики на судах», — рассказал Коэн, соучредитель Maritime Fusion, в интервью TechCrunch.
Термоядерный синтез обещает предоставить кораблям аналогичные возможности, но без опасений по поводу расплавления, распространения ядерного топлива или радиации. Сейчас сектор сосредоточен на строительстве первых реакторов на суше. «Я почти уверен, что мы первые, кто действительно задумался о том, как разместить токамак на корабле», — сказал Коэн, имея в виду передовой проект термоядерного реактора.
Если термоядерный синтез окажется успешным, то выход Maritime на морские просторы выведет её на новый уровень. Кроме того, утверждает Коэн, с точки зрения бизнеса, возможно, проще начать с морских проектов.
Первые термоядерные электростанции будут недешевыми, и пройдет некоторое время, прежде чем их стоимость снизится.
«Конкуренция с такими источниками энергии, как солнечная и ветровая, в сети крайне сложна с точки зрения затрат», — сказал Коэн.
В море экономические показатели выглядят иначе. Аммиак и водород — два основных претендента на замену дизельного топлива и бункерного топлива на грузовых судах, но они всё ещё довольно дороги.
«Это лишь некоторые из действительно дорогих видов топлива, которые, возможно, единственные, которые стоят так же дорого, как и первый в своём роде термоядерный синтез», — сказал Коэн. «В этих случаях мы действительно конкурируем, просто напрямую».
Чтобы довести концепцию до совершенства и начать производство компонентов для своего первого реактора, Maritime Fusion привлекла 4,5 миллиона долларов в ходе посевного раунда, организованного Trucks VC при участии Aera VC, Alumni Ventures, Пола Грэма, Y Combinator и нескольких бизнес-ангелов, как эксклюзивно сообщил стартап TechCrunch. Компания вошла в число участников зимнего раунда финансирования Y Combinator 2025 года.
Компания Maritime начала сборку кабелей для высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП) из ленты, закупаемой у поставщиков, в основном японских компаний, сообщил Коэн. Эти кабели в конечном итоге лягут в основу мощных магнитов, которые потребуются токамаку для удержания плазмы, необходимой для термоядерных реакций. Они также будут продаваться другим компаниям для получения дохода по мере развития Maritime своей энергетической установки, добавил он.
Стартап рассчитывает, что его первая электростанция под названием Yinsen будет вырабатывать около 30 мегаватт электроэнергии.
По словам Коэна, одной из самых сложных инженерных задач станет проектирование вспомогательных систем, обеспечивающих сбор энергии и работу токамака. По его словам, для упрощения бортового оборудования некоторые вспомогательные задачи, такие как подготовка топлива, будут выполняться на берегу.
Первый токамак Maritime будет иметь диаметр около восьми метров, стартап планирует, что он будет введен в эксплуатацию в 2032 году, а его стоимость составит около 1,1 миллиарда долларов.
Для сравнения, компания Commonwealth Fusion Systems (CFS), считающаяся лидером в области термоядерного синтеза, строит Sparc — меньший токамак диаметром чуть менее пяти метров. На сегодняшний день компания привлекла почти 3 миллиарда долларов, большая часть которых пошла на строительство демонстрационной установки, которую она планирует запустить в эксплуатацию в следующем году.
Sparc не будет подавать электроэнергию в сеть; вместо этого его цель — доказать, что токамаки могут генерировать больше энергии, чем потребляют. Полномасштабный реактор Arc, питающий сеть, компании CFS, будет готов только в начале 2030-х годов.
У CFS есть значительное преимущество перед многими стартапами в сфере фьюжн-технологий, включая недавно появившуюся компанию Maritime. Однако Коэн уверен, что это не станет препятствием.
«Мы не собираемся тратить миллиарды на устройство, работающее по принципу самоокупаемости и не производящее энергию для энергосистемы», — сказал он. «Первый токамак, который мы построим, будет токамаком, производящим энергию для заказчика».
Источник: techcrunch.com
