«У меня нет проблем с полетами», — говорит один эксперт о плане FAA сократить количество рейсов на 10 процентов в 40 аэропортах по всей стране. «Я бы завтра сел в самолет»
Дэн Вергано под редакцией Клары Московиц
Федеральное управление гражданской авиации планирует сократить количество рейсов на 10 процентов в 40 крупнейших аэропортах США в ответ на продолжающуюся приостановку работы правительства США. Сотни рейсов были отменены в пятницу, в первый день вступления в силу политики (с 4-процентным сокращением, которое увеличится до 10 процентов к следующей пятнице).
Этот шаг направлен на снижение нагрузки на краткосрочные рейсы.- штат авиадиспетчеров укомплектован, — заявил администратор FAA Брайан Бедфорд на пресс-конференции в среду. Диспетчеры работали без оплаты, в то время как федеральное правительство было закрыто, что привело к нарушению полетов.
«Мы должны были тщательно разобраться в том, «В чем заключается наша работа?» — сказал министр транспорта Шон Даффи на мероприятии. «Нужно ли «обеспечивать минимальные задержки или отмены рейсов», или наша работа заключается в том, чтобы принимать сложные решения для обеспечения безопасности воздушного пространства?»
О поддержке научной журналистики
Если вам понравилась эта статья, подумайте о том, чтобы поддержать нашу журналистскую деятельность, отмеченную наградами, подписавшись на нее. Приобретая подписку, вы помогаете обеспечить будущее впечатляющих историй об открытиях и идеях, формирующих наш современный мир.
Чтобы узнать, как будет происходить этот переход и что поставлено на карту, Scientific American поговорил с Майклом Маккормиком, доцентом Авиационного университета Эмбри‑Риддл, программа координатор программы организации воздушного движения и бывший авиадиспетчер.
[Ниже приводится отредактированная стенограмма интервью.]
Было ли решение FAA неожиданным?
Я не удивлен. На самом деле это стратегия, которую они применяли на столичном рынке Нью-Йорка с лета 2024 года. [Правительство] обратилось к авиакомпаниям, и они сказали: «Нам нужно, чтобы вы сократили количество рейсов на 10 процентов».
И авиакомпании смогли это сделать. Одна из тактик, которую они использовали, заключалась в том, что они «увеличивали высоту» своих самолетов. Это промышленный термин, обозначающий полеты на больших самолетах.
Таким образом, благодаря увеличению количества мест на рейсах, следующих в эти аэропорты, они фактически смогли приблизиться к уровню пассажиропотока, который был у них до сокращения.
Это также произошло в результате январского столкновения в Национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана , a катастрофа вертолета и коммерческого авиалайнера со смертельным исходом, верно?
FAA сократило количество рейсов, которые могут выполняться в Национальный аэропорт Вашингтона. на почасовой основе. Это проверенная стратегия, позволяющая смягчить последствия нехватки персонала или избыточного спроса в крупных аэропортах.
Пробовали ли мы это раньше в национальном масштабе?
Теперь область применения и масштабы этого намного больше, чем те, которые они использовали ранее. До тех пор, пока они переходят к этому с разумной скоростью, а именно это, по-видимому, они и делают, авиакомпании должны быть в состоянии работать со своими планировщиками.
Как они будут решать, какие рейсы отменить?
Они предпримут посмотрите, на каких рейсах меньше всего пассажиров, с точки зрения процента свободных мест, [показатель], известный как «коэффициент загрузки».»И это будут первые рейсы, [на которые] они [спросят], «Возможно ли перенести эти рейсы». пассажиры на другие рейсы — особенно если мы увеличим количество самолетов на этих других рейсах?”
Кроме того, авиакомпании изучат свои основные хабы, чтобы определить, какие из этих рейсов мы можем перенести в другие хабы, на которые это не повлияет, или совершать прямые рейсы скорее, чем связи.
Есть ли другие преимущества у этого сокращения?
Еще одно преимущество, помимо сохранения уровень безопасности, которого необходимо достичь за счет сокращения количества рейсов, таков: это создает предсказуемость для авиакомпаний. Это то, чего не было с тех пор, как началось закрытие правительства, потому что вы не знаете, будет ли у вас нехватка персонала, пока у вас не будет нехватка персонала.
Контролеры не приходят к руководству и не говорят: «Меня не будет здесь две недели, начиная со вторника». Просто некоторых из них сегодня нет на работе. Это означает, что и FAA, и авиакомпании должны реагировать на нехватку персонала, а не планировать ее. Теперь авиакомпании могут планировать это, что означает, что они могут лучше взаимодействовать со своими пассажирами. Они также могут лучше планировать работу своей системы с учетом того, где должны находиться воздушные суда и летные экипажи, чтобы соответствовать новым графикам.
Недостатком [стратегии] является то, что вы будете отменять рейсы там, где их отменять не нужно — потому что укомплектованность персонала может составлять 100 процентов в Лос-Анджелесе [международный аэропорт Лос-Анджелеса] завтра, но это все равно будет означать сокращение рейсов примерно на 4 процента.
Какова сейчас нагрузка на авиадиспетчеров? Это, должно быть, вполне реально.
О, безусловно. Система воздушного движения была в кризисе до закрытия правительства. [FAA] не хватало более 3000 диспетчеров по всей территории США. Многие диспетчеры работали сверхурочно, [при] 60-часовой рабочей неделе. С момента закрытия это только усугубилось.
А затем вы добавляете к этому личные факторы стресса, связанные с неопределенностью того, когда вам заплатят. Как вы собираетесь распорядиться этим в финансовом плане для себя и своей семьи?
Это вызывает большое беспокойство у контролеров, которым приходится отчитываться на работе. Это последнее, что им нужно. У них и так есть все стрессовые факторы на работе, когнитивная нагрузка, нехватка времени для принятия тысяч решений, и, возможно, это связано со сверхурочными. Вы уже работали на этой неделе, так что это может нарушить ваш график сна. И это приводит к накоплению усталости.
Благодаря культуре управления воздушным движением вы привыкли быть главным. И теперь вы потеряли контроль над важным аспектом своей жизни.
Как далеко все это может зайти?
Сейчас мы живем в совершенно новом мире. Мы уже превысили уровень, на который было похоже последнее отключение. Это означает, что с каждой неделей, с каждым днем эти контроллеры будут получать все большее и большее влияние — и конца этому не видно.
На что следует обратить самое важное внимание при использовании как общественность относится к этому решению?
Одна из вещей, на которой я бы сосредоточился, — это безопасность, которая остается приоритетом номер один FAA в управлении воздушным движением. Перезванивая в систему, он гарантирует, что безопасность остается приоритетом.
Эффективность может пострадать, но безопасность — нет.
И если эти люди когда-нибудь поймут, что безопасность — это будучи скомпрометированными тем, что происходит, будут ли они говорить открыто?
О, безусловно. В этом вы всегда можете положиться на сотрудников диспетчерской службы. Они живут и дышат безопасностью каждый день. И если они видят что-то небезопасное, они что-то говорят об этом.
Завтра я должен сесть в самолет, вот почему яя спрашиваю.
Да, у меня нет проблем с полетами. Я бы сел в самолет завтра.
