Из-за судебных исков штат не может официально выполнить свою цель по запрету продажи новых автомобилей с бензиновыми двигателями к 2035 году. Но он будет продолжать попытки. 
Фотография: Getty Images Сохранить эту историю Сохранить эту историю
Последние несколько недель были странными и запутанными для автомобильной промышленности, особенно для тех, кто надеялся увидеть больше аккумуляторов на дорогах в ближайшее десятилетие.
Только в этом месяце: Ford объявил о сокращении своего бизнеса по производству электромобилей, отменив некоторые планы по выпуску автомобилей с аккумуляторным питанием и отложив другие; Европейская комиссия предложила отказаться от своей цели по полному переходу на автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2035 году; правительство США заявило, что ослабит правила, которые потребовали бы от автопроизводителей повышения топливной экономичности своих автопарков. BloombergNEF прогнозирует, что к 2030 году в США будет продано на 14 миллионов электромобилей меньше, чем в прошлом году, — падение на 20 процентов.
Похоже, что неизменным остается стремление Калифорнии к переходу на более экологичный транспорт. «Штат удваивает усилия по внедрению транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, обеспечивая рыночную стабильность и продолжая лидировать в области экологически чистого транспорта независимо от изменений в политике в других регионах или действий автопроизводителей», — написал Энтони Мартинес, пресс-секретарь губернатора Гэвина Ньюсома, в заявлении для WIRED. Он отметил, что «приверженность губернатора ускорению перехода Калифорнии к экологически чистому транспорту не изменилась».
В 2020 году Ньюсом стал одним из первых законодателей в мире, кто взял на себя обязательство по полной электрификации, подписав указ, предписывающий государственным ведомствам разработать правила, запрещающие продажу новых автомобилей с бензиновыми двигателями в штате к 2035 году. Эти правила в конечном итоге были направлены на увеличение доли электромобилей с конечной целью создания смешанного рынка, включающего как чистые электромобили, так и подключаемые гибриды. (На долю подключаемых гибридов могло приходиться лишь около 20 процентов продаж.) Несколько других штатов, включая Массачусетс, Нью-Йорк, Орегон и Вашингтон, также обязались последовать этому примеру.
Ранее в этом году Конгресс, возглавляемый республиканцами, законодательно отменил право Калифорнии устанавливать собственные нормы чистоты воздуха. В ответ штат подал иск, рассмотрение которого до сих пор продолжается. Тем временем Ньюсом подписал еще один исполнительный указ, предписывающий государственным учреждениям продвигать цели штата по электрификации другими способами.
Теперь эксперты и участники автомобильной промышленности заявляют, что стремление штата к проведению политических и рыночных изменений для достижения поставленной цели, которой уже полдесятилетия, может быть чрезмерно амбициозным.
«Достичь 100-процентного результата может быть непросто», — говорит Стефани Вальдес Стрити, директор по анализу отраслевых тенденций в компании Cox Automotive. «Существует множество препятствий».
Коалиция калифорнийских бизнес-групп утверждает, что цели штата даже на следующий год — требование о том, чтобы 35 процентов проданных автомобилей 2026 модельного года были с нулевым уровнем выбросов — нереалистичны, и что Калифорнии следует отложить достижение целей по продажам новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов. (Применение правил приостановлено на время более масштабного противостояния с Конгрессом США.) По данным Калифорнийской ассоциации дилеров новых автомобилей, по состоянию на осень на автомобили с нулевым уровнем выбросов приходилось 21 процент от общего объема продаж новых автомобилей в штате за год, что значительно ниже целевого показателя в 35 процентов. «Сроки необходимо было скорректировать», — говорит президент группы Брайан Маас.
Несмотря на замедление темпов развития электромобилей, Маас говорит, что он и его коллеги считают, что в Калифорнии появится гораздо больше автомобилей с аккумуляторным питанием. «Мы думаем, что электромобили — это наше будущее», — говорит он. Автодилеры «продают эти автомобили, но темпы прогресса не соответствуют рынку или потребительскому спросу».
«Электрификация — это долгосрочная тенденция», — говорит Майкл Берубе, бывший сотрудник Агентства по охране окружающей среды и автомобильной промышленности, а также президент некоммерческой организации Calstart, которая сотрудничает с правительственными и отраслевыми группами по вопросам экологически чистого транспорта.
Он описывает прошедший год как нечто вроде временного сбоя и говорит, что финансовые аспекты перехода на электромобили в конечном итоге убедят еще больше людей задуматься об этом типе силового агрегата. Сегодня электромобили по-прежнему стоят дороже, чем их бензиновые аналоги, но частные владельцы могут сэкономить сотни долларов в год на топливе и тысячи долларов за весь срок службы автомобиля на техническом обслуживании, перейдя на электромобили. В конечном итоге выбор может стать еще проще для предприятий, чьи автопарки находятся в эксплуатации и потребляют топливо — или электроэнергию — чаще.
«За этим стоит экономический фактор, — говорит Берубе. — Очень многие считают, что это правильное бизнес-решение».
Источник: www.wired.com
