Кроме того, стартап в сфере микромобильности, отделившийся от Rivian, заключил коммерческую сделку с Amazon на поставку этой компании электронной коммерции тысяч новых грузовых квадроциклов с педальным управлением, которые достаточно велики, чтобы перевозить более 400 фунтов посылок, и достаточно малы, чтобы использовать велосипедную дорожку.
В рамках многолетнего сотрудничества обе компании будут работать над адаптацией педальных квадроциклов для удовлетворения потребностей Amazon в доставке в Европе и США. Как сообщает Also, электроквадроциклы TM-Q с педальным управлением поступят в продажу весной 2026 года. Информация о них была представлена в среду на мероприятии в Окленде вместе с новым электровелосипедом компании TM-B.
Хотя Also — новая компания, её руководство уже давно сотрудничает с Amazon. Rivian, производитель электромобилей, где родилась Also, пользуется поддержкой Amazon и поставил компании более 25 000 своих электрических фургонов для доставки.
«Мы действительно понимаем, как работать друг с другом», — рассказал основатель и генеральный директор Rivian Р. Дж. Скариндж в интервью TechCrunch перед мероприятием, добавив, что весь опыт, полученный ими в рамках программы фургонов EDV, был использован в этом проекте. «Именно здесь Rivian как крупный акционер очень удобен, поскольку мы можем осуществлять всю эту тесную координацию через единый портал управления автопарком, который управляет вашими большими транспортными средствами, такими как фургоны EDV, и продукцией Also».
Преимущество заключается в том, что мы точно знаем, что нужно Amazon, добавил Скариндж. «Нет необходимости гадать, и мы также выиграли от большого вклада команды Rivian, которая участвовала в проекте, поскольку они очень близки к Amazon».
Компания Also начиналась как некая «скрытая фабрика» внутри Rivian и отделилась от производителя электромобилей в начале этого года, получив новое название и финансирование в размере 105 миллионов долларов от Eclipse. Also — это самостоятельная компания, но она тесно связана с Rivian, которой принадлежит миноритарный пакет акций. Скариндж войдет в совет директоров компании, а Also будет использовать — и уже использует — технологии, присутствие в розничной торговле и экономию масштаба автопроизводителя.
У TM-Q и электровелосипеда TM-B от Also во многом схожая ДНК, включая трансмиссию – систему управления «педаль по проводам», разработанную Also. Даже некоторые физические элементы, в частности, руль и встроенный пятидюймовый круглый сенсорный экран, который можно поворачивать для блокировки и разблокировки, идентичны. Этот сенсорный экран, на котором отображаются навигационная система, управление мультимедиа, данные о физической форме и уровни помощи, синхронизируется с приложением Also, позволяя пользователям проверять заряд аккумулятора, загружать обновления программного обеспечения и управлять безопасностью.
В этих автомобилях используется та же технология аккумуляторов, хотя грузовые квадроциклы обладают большей ёмкостью. Вместо того, чтобы устанавливать на электроквадроциклы большую батарею, компания Also сделала их портативными и съёмными. Президент компании Also Крис Ю заявил, что компания работает над созданием док-станций для аккумуляторов, чтобы их можно было легко менять.
В отличие от своего двухколесного собрата, предназначенного для массового рынка, TM-Q будет адаптирован для коммерческого использования и будет включать в себя программное обеспечение для управления логистикой, доставкой и зарядкой. Компактный размер TM-Q и система помощи при управлении педалями делают его идеальным вариантом для доставки посылок клиентам, живущим в густонаселенных городских районах, по словам Эмили Барбер, директора по глобальному парку Amazon.
Уже запущена программа по предоставлению микромобильности грузовым квадроциклам Also Quad. По словам Барбера, у Amazon более 70 центров микромобильности в городах США и Европы.
Однако Amazon будет не единственным покупателем TM-Q. Ю также отметил, что, отметив популярность квадроцикла в компании, он не будет полностью ограничивать свои грузовые квадроциклы коммерческими клиентами. Компания также представила потребительский TM-Q на той же базовой платформе, но без надстройки для развозного фургона. Вместо этого автомобиль оснащен системой скамеек, достаточно просторных, чтобы перевозить друзей, детей, домашних животных или продукты.
Ю и Скариндж намекнули, что в будущем могут быть и другие версии.
«Дело не столько в том, что находится сверху, сколько в базовой четырехъядерной платформе», — сказал Юй.
Скариндж отметил, что это даёт неоспоримое преимущество. «Что мне в них нравится, так это то, что установка нового цилиндра на автомобиль стоит миллиард долларов, а вот установка нового цилиндра здесь стоит гораздо меньше», — сказал он, смеясь.
Источник: techcrunch.com
